天天婷婷干,www深夜成人网站下载麻豆,国产熟妇无码A片AAA毛片视频,在线观看视频网站大全,无人区乱码一线二线久久久久,日日夜夜操伊人,激情黄页视频,伦理片一区二区三区,久久综合狠狠色综合宅男86噜,三级午夜a一级三级片,午夜福利理论片在线观看,91中文字幕 国产 高清,91精品国产品国语在线不卡,久久国产精品99久久久久久老狼,五月综合人人永久精品,成人字幕在线,日本不卡dvd在线视频

搜全站

18301768403

上海霖智自動(dòng)化科技有限公司
免費(fèi)會(huì)員
上海霖智科技研發(fā)伺服電動(dòng)缸高速控制器在佛吉亞系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用！2025/07/22
上海霖智自動(dòng)化科技有限公司研制的伺服電動(dòng)缸高速控制器在佛吉亞系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用！佛吉亞實(shí)驗(yàn)室對(duì)于測(cè)試需要更多的是采用電動(dòng)缸來完成。因?yàn)閷?duì)于普通的氣缸，電缸有著如下優(yōu)點(diǎn)：1.節(jié)能環(huán)保，相比氣動(dòng)而言，無需外部輔助設(shè)施進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；2.無噪音，以往氣缸運(yùn)作時(shí)有噪音產(chǎn)生，而電缸沒有；3.速度可控，可以滿足一些特定測(cè)試的需求；4.頻率可控，可以滿足一些特定的測(cè)試需求；5.可以替代氣缸，完成一些測(cè)試內(nèi)容；6.完成PID閉環(huán)控制，實(shí)現(xiàn)1～10Hz的加載7.使用NI-crio控制器，使用FPGA高級(jí)編程功能，實(shí)現(xiàn)高速
座椅&安全帶的型式認(rèn)證： ECE R14, R16, R17, R80的相關(guān)要求2025/07/08
座椅&安全帶的型式認(rèn)證：ECER14,R16,R17,R80的相關(guān)要求被動(dòng)車輛安全是汽車設(shè)計(jì)的重中之重，安全帶等約束系統(tǒng)的型式認(rèn)證受明確的國際法規(guī)監(jiān)管。其中很重要的包括ECER14、R17和R80，這些法規(guī)屬于世界歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）協(xié)議的一部分，已被包括歐盟成員國在內(nèi)的許多國家采用。ECER14：安全帶固定點(diǎn)ECER14規(guī)定了車輛內(nèi)安全帶的固定點(diǎn)相關(guān)要求。主要包括：每個(gè)座椅固定點(diǎn)的位置和數(shù)量高拉伸負(fù)荷下固定點(diǎn)的機(jī)械強(qiáng)度靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試，以確保在碰撞發(fā)生時(shí)的有效性針對(duì)M1、N1及更高級(jí)別車
座椅骨架與車身的連接及有限元分析基礎(chǔ)2025/05/07
1.座椅骨架與車身的連接方式汽車座椅因?yàn)榫哂泻軓?qiáng)的專業(yè)性和獨(dú)立性總是作為單獨(dú)的總成進(jìn)行生產(chǎn)制造，然后安裝在車輛上。在安裝過程中，座椅必須牢固地以機(jī)械方式連接到車輛上，并且同時(shí)需要保證電氣連接（安全氣囊、電氣調(diào)節(jié)、乘員占位識(shí)別等）的正常。如今，電氣連接總是通過單獨(dú)的插頭實(shí)現(xiàn)。由于其復(fù)雜性和高安全要求，將座椅以電氣方式和車身連接的嘗試還遠(yuǎn)未達(dá)到可以批量生產(chǎn)的成熟度。因此，出于安全原因，我們選擇在座椅和車輛之間采用純機(jī)械連接。螺釘連接方案常見的緊固形式是螺釘。通常，座椅骨架提供四個(gè)孔位，每個(gè)角落放置一
關(guān)于汽車座椅吸能性評(píng)級(jí)的研究說明2025/03/23
汽車座椅作為車內(nèi)重要的部件，是與座艙乘員直接接觸的部件之一，起到支撐、保護(hù)乘員等作用。目前，世界各國對(duì)汽車座椅對(duì)乘員的保護(hù)均有相應(yīng)要求，且均包含了吸能性試驗(yàn)要求。按照目前行業(yè)對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)細(xì)化的需求，研究人員按照當(dāng)前通用的試驗(yàn)方法，對(duì)不同類型的座椅進(jìn)行了吸能性試驗(yàn)，并通過對(duì)吸能結(jié)果的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)其結(jié)果符合正態(tài)分布情況。通過結(jié)合上一年度數(shù)據(jù)試驗(yàn)結(jié)果正態(tài)分布的情況，進(jìn)一步細(xì)化了吸能性等級(jí)評(píng)價(jià)。引言汽車座艙作為與乘員直接接觸的零部件，對(duì)乘員的保護(hù)起到至關(guān)重要的作用。目前在乘用車領(lǐng)域，汽車座椅靠背及頭枕的
汽車座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)與分析2024/12/10
汽車在行駛中,駕駛員坐在座椅上對(duì)汽車進(jìn)行操縱，汽車座椅的舒適性、安全性和在座椅上易于操縱方向盤,踏板和按鈕開關(guān)等就顯得十分重要.在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,應(yīng)從人機(jī)工程學(xué)出發(fā),尋求一種“人-機(jī)-環(huán)境”和諧、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。如何運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理,使現(xiàn)代汽車為駕駛員提供安全、舒適、高效而又方便的工作空間,進(jìn)一步提高工作效率和降低事故發(fā)生率,是目前汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中值得深入探討的問題，同時(shí)人機(jī)工程學(xué)因素也是企業(yè)提高其競爭力的手法之一。1汽車人機(jī)工程設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)必須圍繞以人為中心的人性化前提展開。
關(guān)于汽車座椅乘坐疲勞的研究2024/11/17
汽車座椅乘坐疲勞研究當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計(jì)，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會(huì)影響汽車上駕乘人員的旅途體驗(yàn)，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當(dāng)下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時(shí)間、疲勞緩解方法等角度對(duì)汽車座椅乘坐疲勞進(jìn)行綜述，為汽車座椅設(shè)計(jì)提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時(shí)間保持靜坐狀態(tài)，局部肌肉長時(shí)間受到壓迫會(huì)導(dǎo)致血液循環(huán)功能衰退，血管中血流量降低，無法及時(shí)補(bǔ)充營養(yǎng)。隨著肌肉負(fù)荷的增加，疲勞感隨之而來。當(dāng)肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動(dòng)缺氧，代
標(biāo)準(zhǔn)解讀《GB/T 43398-2023 乘用車行李移動(dòng)對(duì)乘員傷害的安全要求》2024/11/12
近幾年國內(nèi)市場(chǎng)上乘用車的行李空間有越來越大的趨勢(shì)，并且通過折疊或移除座椅形成更大裝載空間的車輛產(chǎn)品占比不斷提升。這會(huì)導(dǎo)致急剎車或碰撞事故時(shí)，行李移動(dòng)對(duì)車內(nèi)乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加。為了進(jìn)一步提升車輛對(duì)移動(dòng)行李的防護(hù)能力，標(biāo)準(zhǔn)《GB/T43398-2023乘用車行李移動(dòng)對(duì)乘員傷害的安全要求》在2023年底發(fā)布，并于2024年6月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO-27955-2010進(jìn)行制定，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品和測(cè)試技術(shù)現(xiàn)狀，兼顧操作實(shí)用性，對(duì)行李箱碰撞試驗(yàn)要求和測(cè)試方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。另外為了兼容
折返式伺服電缸的同步輪主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)推薦選擇2024/11/09
同步輪傳動(dòng)系統(tǒng)以其高效、精確和平穩(wěn)的特點(diǎn)，在各類機(jī)械設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。同步輪的選擇，特別是主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)選擇，直接關(guān)系到傳動(dòng)系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性和使用壽命。本文將深入探討同步輪主動(dòng)輪與從動(dòng)輪齒數(shù)的推薦選擇，以期為實(shí)際設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供有價(jià)值的參考。一、同步輪齒數(shù)選擇的基本原則在選擇同步輪齒數(shù)時(shí)，必須遵循一系列基本原則，以確保傳動(dòng)系統(tǒng)的性能和可靠性。傳動(dòng)比匹配：傳動(dòng)比是主動(dòng)輪與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比，直接決定了齒數(shù)的選擇。為實(shí)現(xiàn)所需的傳動(dòng)比，應(yīng)精確計(jì)算并選擇合適的齒數(shù)。同時(shí)，齒數(shù)的選擇還需考慮傳動(dòng)精度
新能源汽車試驗(yàn)：性能試驗(yàn)、硬件在環(huán)&試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理2024/11/01
新能源汽車是我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略的重要方向之一，在政府各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車（純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)等）產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，并開始步入創(chuàng)新之路。近幾年，汽車行業(yè)加快“碳達(dá)峰、碳中和”的步伐，以能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化和系統(tǒng)智能化為主要發(fā)展方向，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車，而新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品定型過程中不但出現(xiàn)了很多新的試驗(yàn)需求，汽車新技術(shù)的發(fā)展離不開試驗(yàn)的支撐。1、新能源汽車性能試驗(yàn)發(fā)展趨勢(shì)隨著法規(guī)、市場(chǎng)適應(yīng)性和駕駛性能要求的不斷
汽車座椅檢測(cè)設(shè)備有哪些2024/11/01
汽車座椅檢測(cè)設(shè)備有哪些?汽車座椅檢測(cè)設(shè)備主要包括以下幾種?：?汽車座椅強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)?：用于測(cè)試座椅的靜態(tài)剛度和靜壓強(qiáng)度。例如，前排座椅骨架總成靜態(tài)剛度試驗(yàn)機(jī)和汽車座椅靜壓強(qiáng)度性測(cè)試機(jī)?靜載荷試驗(yàn)臺(tái)-ZYFS-1靜載荷試驗(yàn)臺(tái)。汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)GDD-6-上海霖智自動(dòng)化科技有限公司汽車座椅頭枕靠背靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)-上海霖智自動(dòng)化科技有限公司沖擊吸能試驗(yàn)機(jī)-技術(shù)指標(biāo)?汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)?：用于測(cè)試座椅的耐久性和疲勞強(qiáng)度。該設(shè)備通過氣動(dòng)控制對(duì)座椅進(jìn)行反復(fù)沖擊，適用于國家標(biāo)準(zhǔn)GB15083-200
上海霖智反復(fù)充放氣測(cè)試儀2024/10/31
上海霖智自動(dòng)化科技有限公司生產(chǎn)的反復(fù)充放氣測(cè)試儀廣泛應(yīng)用于各類充氣產(chǎn)品，用以檢測(cè)產(chǎn)品的充氣性能，檢測(cè)產(chǎn)品的耐用性、充氣氣壓測(cè)試以及氣密性檢測(cè)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行充氣后保載一定時(shí)間后通過傳感器判斷產(chǎn)品是否有漏氣現(xiàn)象，用以檢測(cè)充氣產(chǎn)品的充放氣性能，鑒定產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)的合理性。設(shè)備無需人員值守，達(dá)到試驗(yàn)設(shè)定值自動(dòng)停止。設(shè)備適用于所有充氣類產(chǎn)品，如充氣玩具、氣床、汽船、充氣類沖浪板、充氣城堡、等等。，根據(jù)要求提供相應(yīng)的設(shè)備報(bào)價(jià)及技術(shù)方案。上海霖智自動(dòng)化科技有限公司生產(chǎn)的反復(fù)充放氣測(cè)試儀廣泛應(yīng)用于各類充氣產(chǎn)品，用
一種新型商用車座椅強(qiáng)度分析與輕量化研究2024/10/09
摘要：為解決某車身安全帶鎖扣與座椅本體干涉磨損的問題，開發(fā)出一套新的座椅結(jié)構(gòu)，單獨(dú)將右側(cè)安全帶固定點(diǎn)設(shè)計(jì)在座椅本體上，對(duì)新座椅結(jié)構(gòu)的骨架強(qiáng)度進(jìn)行研究。再通過靈敏度分析法對(duì)骨架進(jìn)行輕量化分析，優(yōu)化過程中綜合考慮碰撞工況及模態(tài)工況，通過改變部分零件的厚度實(shí)現(xiàn)了骨架降重0.8kg，優(yōu)化后靠背前向位移最大為66.5mm，與優(yōu)化前的骨架前向位移偏差為2.2mm，模態(tài)頻率優(yōu)化前后的波動(dòng)率最大為8.1%。最后根據(jù)法規(guī)要求，對(duì)優(yōu)化后的座椅骨架進(jìn)行仿真驗(yàn)證分析，以驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)方案的可行性和有效性，從而驗(yàn)證了優(yōu)化后的骨
關(guān)于汽車座椅主動(dòng)式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及安全性探討2024/10/09
本文主要針對(duì)汽車座椅主動(dòng)式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及安全性探討，首先闡述了汽車座椅主動(dòng)式頭枕的功能特點(diǎn)，其次闡述了汽車座椅主動(dòng)式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后闡述了汽車座椅主動(dòng)式頭枕的安全性分析展開研究。關(guān)鍵詞：主動(dòng)式頭枕；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；安全性分析；有限元為了確保汽車安全性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)當(dāng)通過對(duì)汽車座椅的研究，其中包含了對(duì)座椅頭枕安全性的研究，目前主動(dòng)式頭枕是一種全新的頭枕種類，其能夠在遇到汽車事故期間起到良好的保護(hù)作用，可以對(duì)頸部安全進(jìn)行保護(hù)，但是從實(shí)際應(yīng)用情況來看主動(dòng)式頭枕仍然存在著部分缺陷，也即是在遇到安全事故期
汽車座椅電動(dòng)安全帶解決方案2024/10/08
汽車電動(dòng)座椅安全帶，作為汽車安全領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，是一種通過在傳統(tǒng)安全帶的基礎(chǔ)上內(nèi)置電控單元（ECU）、傳動(dòng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)的智能汽車安全裝備。該裝備可以根據(jù)不同駕乘人員的體型和坐姿，自動(dòng)調(diào)整松緊程度。確保在發(fā)生碰撞時(shí)能夠最大限度地發(fā)揮保護(hù)作用。此外，電動(dòng)座椅安全帶還具備智能提醒功能，當(dāng)駕乘人員未系安全帶時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示音，以提高安全帶的使用率。它還可以與車輛的其他安全系統(tǒng)（如氣囊）協(xié)同工作，提升整體安全性能。目前，各大汽車廠商紛紛將汽車座椅電動(dòng)安全帶作為gaoduan車型的標(biāo)配，以提升產(chǎn)品競爭
汽車座椅乘坐疲勞研究2024/10/08
摘要：當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計(jì)，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會(huì)影響汽車上駕乘人員的旅途體驗(yàn)，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當(dāng)下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時(shí)間、疲勞緩解方法等角度對(duì)汽車座椅乘坐疲勞進(jìn)行綜述，為汽車座椅設(shè)計(jì)提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時(shí)間保持靜坐狀態(tài)，局部肌肉長時(shí)間受到壓迫會(huì)導(dǎo)致血液循環(huán)功能衰退，血管中血流量降低，無法及時(shí)補(bǔ)充營養(yǎng)。隨著肌肉負(fù)荷的增加，疲勞感隨之而來。當(dāng)肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動(dòng)缺氧，代謝產(chǎn)生大量乳酸
如何通過體壓分布測(cè)量探究汽車座椅的靜態(tài)舒適性2024/06/21
如何通過體壓分布測(cè)量探究汽車座椅的靜態(tài)舒適性？汽車座椅的舒適性是車輛開發(fā)的過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的部分之一，汽車座椅作為駕駛員直接接觸的汽車部件，除了影響駕駛員乘坐的安全性外，汽車座椅的舒適度也直接影響著他們的主觀感知。提高汽車座椅的舒適度能夠減少人體脊椎的承受力，減少人體疲憊，讓駕駛員可以更舒適的駕駛，減少安全事故的發(fā)生。汽車座椅舒適性與體壓分布汽車座椅舒適性設(shè)計(jì)的目標(biāo)就是讓駕駛員對(duì)座椅整體的主觀感知是舒適的，包括短時(shí)入座的舒適、長途行駛中的舒適和行駛后的舒適。汽車座椅的舒適性一般包括靜態(tài)舒適性、
C-IASI 2023版 座椅/頭枕試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)程（征求意見稿）2023/08/23
C-IASI2023版規(guī)程進(jìn)行了全面升級(jí)。其中乘員保護(hù)部分，新增了50%偏置可變形壁障碰撞，更新了小偏置碰，側(cè)碰，座椅鞭打，車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，難度整體上升。新規(guī)程中座椅鞭打試驗(yàn)更新總體歸納為三點(diǎn)：新增二排座椅作為審查項(xiàng)，不納入評(píng)級(jí)。整車若想獲得G+等級(jí)，則該項(xiàng)需要二排座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)評(píng)級(jí)為M以上。調(diào)整頸部損傷NIC指標(biāo)。原要求不超過18則評(píng)為“低”，現(xiàn)要求不超過15則評(píng)為”低”，其他評(píng)級(jí)規(guī)程不變。主/副駕都要做，取兩者較差評(píng)級(jí)。原默認(rèn)僅考察主駕座椅?；谝陨细?，本文對(duì)”C-IASI20
汽車遮陽板測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)QC/T629-20052023/07/11
遮陽板疲勞扭矩測(cè)試臺(tái)是根據(jù)客戶要求定制，檢測(cè)遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測(cè)試臺(tái)是根據(jù)客戶要求定制，檢測(cè)遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測(cè)試臺(tái)是根據(jù)客戶要求定制，檢測(cè)遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測(cè)試臺(tái)是根據(jù)客戶要求定制，檢測(cè)遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測(cè)試臺(tái)是根據(jù)客戶要求定制，檢測(cè)遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性
座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（ECE R14）解析2023/05/23
了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對(duì)安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級(jí)非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測(cè)試方法和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。針對(duì)M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對(duì)其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時(shí)用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms
汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（ECE R14）解析2023/05/23
了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對(duì)安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級(jí)非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測(cè)試方法和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。針對(duì)M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對(duì)其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時(shí)用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms
123共3頁50條記錄